祝　フリーゲージトレイン 時速２７０キロ達成

　
新幹線も在来線も走れる車両「フリーゲージトレイン」をご存知だろうか。
ああ、あの山形新幹線とか、秋田新幹線とか？
といわれた方は、微妙に事情通だといえる、、、が、そうではない。

山形新幹線や秋田新幹線は、東北新幹線を走っていた車両が
そのまま、在来線に乗り入れているということでいうと、
「フリーゲージトレイン」に似ている。

しかし、同じ車両を乗り入れさせようと思うと、ひとつネックがある。
それは、新幹線と在来線で、線路の幅が違うことである。

新幹線は約１．４ｍ。関西では、私鉄（阪急・阪神・京阪、近鉄奈良線など）がそうである。
一方、在来線は約１ｍ。ＪＲはもちろんだが、関西の私鉄でも南海と近鉄南大阪線などはこっちだ。

線路の幅が違うので、当然、同じ車両では走れないのだ。

では、山形新幹線や秋田新幹線はどうしているかというと、
在来線のほうで、工事をしてしまって、線路の幅を新幹線と同じ幅に広げたのだ。
この工事には、２年ほどかかったと記憶している。

そうすると困ったことがおきて、新幹線と直通の電車だけでなく、
在来線だけを通る電車も、広い線路の幅専用のものにしなければいけなくなる。
通勤電車も、貨物も、検査用の車両も全部だ。

これは、めんどくさい話しだ。
そして、この線だけでなく、貨物にしても、旅客にしても、長距離電車にも影響が出てくる。
この線を通ろうと思っても、レールの幅が違うから、結果として、通れなくなるのだ。


こういう問題を解決するために考えられたのが、「フリーゲージトレイン」である。

レールの幅を交換するのではなくて、
　　同じ車両のまま
　　走行中に、車輪の幅を変えて
　　新幹線用のレール（幅約１．４ｍ）と
　　在来線用のレール（幅約１ｍ）の両方を
　　走れるようにした車両
である。

上の写真で映っているレールは、

　　走行中（徐行中）に、車輪の幅を変える　区間のレール
　　　　億が新幹線の幅、手前が在来線の幅

だ。ちょっと古いが、

　　フリーゲージトレインの開発状況（動画　約15分）


「フリーゲージトレイン」が実用化されれば、大掛かりな工事なく、
山形新幹線・秋田新幹線のような 新幹線の乗り入れ が各地でできる ようになる。


さて、その「フリーゲージトレイン」に朗報だ。

ついに、新幹線区間で、最高速度２７０キロを達成 したというニュースだ。

走行中に、車輪の幅を変えるというのは、
非常に高度な技術でかつ、
その技術の安定が要求される。

もし、時速２７０キロで、車輪がぐらぐらすれば、当然大事故になるからだ。

そんなシビアな要求を、ひとつひとつ技術課題をクリアーしての目標達成。
一緒に、喜びたいものだ。


フリーゲージトレイン、時速２７０キロ到達


フリーゲージトレイン試験車両、時速２７０キロ達成

2009年12月24日11時5分

　列車の車輪の間隔を変えることにより、レール間の幅が異なる新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の試験車両が２４日未明、九州新幹線・川内―新水俣間で時速２７０キロを記録した。２０１８年をめどに開業予定の九州新幹線・西九州ルート（長崎新幹線）で導入される計画で、必要とされる高速性能を満たしたことになる。 

　開発主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、７月末から同区間で試験を行ってきた。２９回目となった２４日午前２時ごろ、川内駅（鹿児島県）北側の第３紫尾山トンネル付近で達成した。年内にこの区間での試験を終え、来年夏をめどに国土交通省の専門家会議が性能を評価する。 

　九州新幹線での試験では、車輪にかかる圧力や車体の振動などの検証項目に問題は出ていないという。ただ、在来線の急カーブを高速で曲がれないという課題が残っており、機構は来年度、台車部分を軽量化し、在来線での試験を改めて行う予定。長崎新幹線の開業に間に合うかは、はっきりした見通しがない状況だ。 

記事 http://www.asahi.com/national/update/1224/SEB200912240001.html
写真 http://blog.murablo.jp/seikatsu/kiji/94072.html


フリーゲージトレイン　時速２７０キロ達成　を詠める

　　ふもちその　いかつちかける
　　やぐるまが　かわりてはしる
　　くろがねのみち


　　２７０（キロ）の　雷かける
　　屋車が　変わりて走る
　　鉄の道