函館空港といえば　ベレンコ中尉

　
帰りのタクシーの中で、

　　函館空港といえば、

　　ミグ２５

　　だよね

と言ってしまった所、

なんと運転手は、陸上自衛隊上がりの人で、
その時はすでに、除隊後であったが、
当時のことをよく覚えておられて

　　町中　交通封鎖されて
　　タクシーだけが動けた

　　でも、いたるところで完全な検問があって
　　大変だった

と話しされていた。

私が小学生のころだったと思うが、

　　当時のソ連から、
　　自衛隊の防空レーダーを完全にかいくぐって、
　　最新鋭戦闘機　ミグ２５（MiG 25）に乗って
　　ソ連の空軍中尉が　亡命する

という事件が勃発し、
国中、大騒動になった。

Wikipediaによると

1976年9月6日、ソ連防空軍所属のMiG-25戦闘機数機が、ソ連極東のウラジオストク近くにあるチェグエフカ空軍基地から訓練目的で離陸したが、そのうちのヴィクトル・ベレンコ空軍中尉が操縦する1機が演習空域に向かう途中で突如コースを外れた。これを日本のレーダーが捉え、領空侵犯の恐れがあるとして急遽航空自衛隊千歳基地のF-4EJがスクランブル発進した。

現在の函館空港航空自衛隊は地上のレーダーと空中のF-4EJの双方で日本へ向かってくるMiG-25を捜索したが、レーダーサイトのレーダーはMiG-25が低空飛行に移ると探知することができず、またF-4EJのレーダーは上空から低空目標を探す能力（ルックダウン能力）が低く、MiG-25は自衛隊から発見されないまま北海道の函館空港に接近、市街上空を3度旋回した後滑走路に強行着陸した。

（中略）

その後の取り調べでべレンコ中尉はアメリカへの亡命を希望し、「当初千歳空港を目指したが、千歳空港の周辺は曇っていたため断念し函館空港に着陸した」と語った。

といった状況だったようだ。

詳しい経緯について、このブログのコメントをお読みいただきたい。


MiG25は、自衛隊のイニシアチブの下、日米によって、完全に解体され、
再度組み立てた上で、ソ連に返還された。

この事件により、ソ連の技術力および技術体系が、
西側に知れることになった、重要事件であった。

函館市内の検問は、
おそらく、潜入しているソ連の秘密工作員
（MiG25がアメリカの手に渡る前に、破壊する）
から、機体を守るのが目的だったのではなかろうか。


函館空港を詠める

　　いてつきし　いくさのさなか
　　たかをかり　かくれのりこむ
　　はこだてのまち
日ごろの備えを詠める

　　いつくしき　ひとをまもらん
　　そのそなえ　ゆめなわすれそ
　　たいらなれども

日ごろの備えの心得については、
　　地政学の金言
　　/posts/290.html
をお読みください。