中国の高速鉄道の大事故と、福島原発の大事故は、相通じるものがある。
高速鉄道は、日本から中国への技術移転。
福島原発は、アメリカから日本への技術移転。
移転された技術を十分咀嚼できておらずに慢心すれば、
本当の安全から遠のき、重大事故に結実するということ。
謙虚でなければとの戒め。
高速鉄道は、日本から中国への技術移転。
福島原発は、アメリカから日本への技術移転。
移転された技術を十分咀嚼できておらずに慢心すれば、
本当の安全から遠のき、重大事故に結実するということ。
謙虚でなければとの戒め。
被害者に合掌、慢心者に反省を
【中国高速鉄道事故】 停車していたのはドイツのCRH1、追突したのは日本のはやて型CRH2を独自改良で寝台型にしたCRH2E。日本は車両製造技術のみ供与、中国の信号・保安方式は欧州型。手抜きで雷防護の保安器を設置しなかったか。ATSもまともに作動しなかった。(宮崎正弘メルマより)
中国高速鉄道CRH2型電車
Wikipedia http://ow.ly/5LOu7
CRH2の派生型はJR東日本の協力範囲を超えた速度であること、川崎重工業の設計上の最高速度を大幅に超えていることから両者が中華人民共和国側に抗議し、「責任は求めない」との念書を取った。
Wikipedia http://ow.ly/5LOu7
CRH2の派生型はJR東日本の協力範囲を超えた速度であること、川崎重工業の設計上の最高速度を大幅に超えていることから両者が中華人民共和国側に抗議し、「責任は求めない」との念書を取った。
レベルは違うけれど、シビアアクシデント対策がぬるいというのは、アメリカからも指摘されていたこと。しかし、「安全神話」によっかかってごまかしている内に、福島第一の事故はおこってるよ。もっとも、そこに反原発屋がからんでたりで複雑だけれど、技術的には「咀嚼不十分」ということは変わらない。
技術導入して、自国の技術として消化し、海外輸出をなしとげ、安全性について信頼をえた後の事故と、パクリ技術の暴走半年後の事故を?乗せられた乗客は悲劇だ。原発ムラが猛省するのは自明だが、今回の低レベルな事故と単純に比較するのは、あまりにかわいそうだと思います。
「自国の技術として消化し、海外輸出をなしとげ、安全性について信頼をえた」が幻想だったという話だよ。
①中国版新幹線の事故なのか?
今回の事故は特許でもめている中国版新幹線ではなく正規にライセンス生産された中国企業製造の新幹線。
②正規ライセンス版中国製造新幹線と中国版新幹線の違いは?
正規ライセンス版中国製造新幹線→川崎重工が正規に技術供与して中国企業が中国国内でライセンス生産した車両。CRH-2型
中国版新幹線→CRH-380A型。日本の技術を元に中国が独自にカスタムを加え高速化した車両。特許問題で揉めてる。
③事故車両は日本製か?
今回の事故車両は川崎重工の正規ライセンス譲渡によって中国企業が寝台車として生産したCRH-2E型で、MADE IN CHINA。
日本製車両ではなく日本の技術で作られた中国製車両。
④事故の内容は?
今回の事故は落雷で停車した(あるいは減速運転中の)浙江省杭州発-福建省福州南行きの「D3115」(CRH-1:ボンバルディアの正規ライセンスで中国企業が製造した車両。乗客数900人)に、
通常速度で営業走行していた後続の北京南発-福州行きの「D301」(CRH-2:川崎重工の正規ライセンスで中国企業が製造した車両。乗客数500人)が突っ込んで脱線した。
⑤事故原因は?
中国独自の運行システムの不具合が原因との説が濃厚。
自動制御装置が作動しなかった可能性が高い。あるいは信号系統の故障かも。
⑥日本の車両技術が悪いのか?
衝突事故なので車両技術は関係なし。あくまでも運用の問題。
仮に車両技術が原因でも「設計上の安全速度である250km/h以上の走行をさせる場合、日本側は一切責任を負わない」という念書を取ってあるので、日本側が責任を問われる事はない。
⑦事故の割に犠牲者が少ないんじゃ?
開業以来不人気なので、乗客数が少なかったのかも。
犠牲者数は現在の所、死者41名、負傷者191人。(*今後増大する可能性有り。)
画像は、中国環球時報のWEBサイトより
人の業、ってやつだな
機械は政治ではない
安全に手を抜けば、当然事故は起こる
必然 (名無しさん)
機械は政治ではない
安全に手を抜けば、当然事故は起こる
必然 (名無しさん)
あざ笑うのは簡単だが、程度の差こそあれ「自国の技術として消化し、海外輸出をなしとげ、安全性について信頼をえた」が幻想だった事件が我が国で起きている事を忘れるな。
<追記>
ありえない撤去の方法だなぁ・・・。
こりゃ、再発するね。
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今回の原発事故でGEさんは日本進出が余計に難しくなったイメージです